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酥皮達人陳子杰來台在弘光科大授課，還捐部分薪資幫助弱勢學生。記者游振昇／攝影 分享 facebook 曾經榮獲Anchor Food Professionals Pastry & Culinary Challenge 2018(安佳盃)冠軍、馬來西亞檳城Grain Loaf Bakery行政主廚的「酥皮達人」陳子杰，受邀到弘光科技大學「弘學苑」教可頌麵包手桿千層、極致軟歐包兩門課，吸引全台各地學員及烘培業師學習來學技術，出身貧困從學徒做起的陳子杰，得知校內有不少貧困學生，課程結束後還捐出部分薪資幫助弱勢學生。弘光推廣教育中心主任蔣芳如表示，弘學苑導入5大專用教室，髮妝教室、文創教室、烘焙教室、廚藝教室、律動教室，結合各領域傑出師資，不定期推出最新的課程，讓想進修的民眾可以在專業教室學習，近期也將開設中式滷味、喜餅、經典甜點蛋糕等多元課程，聘請業界名師授課，這次請馬來西亞名師短期授課，受到熱烈回響，下次也會邀請其他名師前來。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 蔣芳如說，陳子杰授課的時間在3個月前便公布，他這次授課為期天，示範多款比賽時奪獎的麵包，有8款不同難度的千層製作技巧及秘訣，包含丹麥水果籃、魚紋德國香腸可頌、菠蘿金沙可頌、雙色巧克力可頌、巧克力馬芬可頌、繽紛豆豆皇冠、經典千層酥、蝴蝶酥，還有台灣限定加碼的可頌百匯。陳子杰表示，經過台灣烘焙師傅介紹來弘光科大短期授課，設計沒有壓麵機的手桿課程，製作出美味又專業的可頌麵包及千層酥。他小時候家境不富裕，從中學畢業後進入社會磨練，在無數各大小麵包店從學徒做起，奠定扎實的根基，授課期間，得知台灣教育部有「深耕計畫-強化弱勢學生輔導」計畫，因此，把部分的教學所得捐給弘光的弱勢學生，希望他們順利完成學業，也能在學校定下深厚的基礎，「自己苦過，我才盡一份心力，有餘力幫助貧困的學生。」擔任陳子杰助教的教葉昶憶說，老師上課很詳細、很嚴謹，每天上課前一個小時，老師都會提早到教室備課，如果有學員製作的過程稍微有出錯，或是手桿做得不完美，老師就會動手幫學員做到最好，一邊解說一邊製作，教學力求完美，這次製作還有馬來西亞獨特的香蘭葉口味麵包，很特別。酥皮達人來台授課 足感心還捐部分薪資給弱勢學生 分享 facebook

 爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開

2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。

雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。

歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。

在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。

新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。

新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。

新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。

雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。

不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。

環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。

也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。

「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。

而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。

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